钢铁产业是物流系统中不可缺少的支柱型行业，尤其是对于各个钢材大市，物流业也普遍较为发达，可以说钢铁运输占据了物流的半壁江山。对于钢铁产业来说，物流也间接影响着钢市走向，从刚结束不久的杭州G20峰会就可以看出，交通管制对钢市也是致命打击，进不去出不来的尴尬局面谁也不想再经历一次。但是钢铁和物流双方在多年“交锋”的过程中，超载，事故，道路损伤，碰撞的火花也比比皆是。
为提高运输安全，降低事故，2016年8月30日，交通部网站正式发文《超限运输车辆行驶公路管理规定》，该项规定已于2016年9月21日起施行。整个规定篇幅较长，大致可以看出，对钢铁行业运输主要影响则体现出超载标准的降低，自即日起6.8米车最多装10吨，9.6米车(前四后四装14吨，前四后八装18吨)，13米半挂车最多装32.5吨，过去常说的13米整车装40吨的年代已经成为历史。单位吨位标准下调，钢铁运输费用必将会随之升高，粗略算算，同比运费单价上调25%左右，再加相应增加的税金，运价上涨成为必然。
物流开始出招，钢市也不得不接招。运费上涨，压力普遍聚集在中下游的贸易商的身上，除了大宗货物或者长途资源用铁运或者水运外，短途的货物多还选择汽运，这就使到货成本有所增加，同时运输周期变长，无形中在途货物量增加，对销售以及存储也带来影响。再者，之前能够土豪“包邮”的贸易商也考虑繁多，俗话说羊毛出在羊身上，哪怕在运费增加下依旧存在能够“包邮”的贸易商，那也是把额外的物流成本算进了整体物价，到头来还是中下游贸易商在买单。现如今运价和钢价也逐步透明，市场氛围均偏低迷，可见利润越来越低，各商家苦不堪言。
凡事都有两面性，运价上涨短期内或给钢市注入强心剂，目测钢价会有小范围内攀升，但现阶段钢市萎靡不振，所以攀升幅度应有限，后期会维持在一个稳定的水平线上。截至今日，新规定开始仅两日，各贸易商多观望为主，并未受到明显的冲击，但是市场上已经出现了运输难的问题，新规定开始实施，运费普遍上调20-40元/吨。贸易商有货，物流有车，但就是不能在价格上达到契合，很多物流索性暂时停运，静观市场走向。
综合来看，每次新政策的实施，市场上总会出现情绪波动，价格不稳也是平常，此次规定在一定程度上规范了物流市场运作，对钢市的影响也较为有限，毕竟只是短时间波动，长期来看总会达到平衡。但需要考虑的是，在以汽运为主的中短途中，钢价势必会有所增加，那么就在一定程度上加剧了钢材的地域性划分，如此贸易商该如何应对。
